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            鯤龍騰云!中國AG600水上飛機將首飛

            作為中國大飛機“三劍客”之一,同時也是世界目前在研最大的水上飛機,“鯤龍”-600(AG600)已于12月24日上午首飛,其代表了中國航空工業在水上飛機領域的最新成果。本圖集選取了AG600相關的一些高清大圖,供大家欣賞。

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            作為中國大飛機“三劍客”之一,同時也是世界目前在研最大的水上飛機,“鯤龍”-600(AG600)已于12月24日上午首飛,其代表了中國航空工業在水上飛機領域的最新成果。本圖集選取了AG600相關的一些高清大圖,供大家欣賞。

            2017年12月24日上午,備受關注的全球在研最大水陸兩棲飛機AG600首次研發試飛并取得成功。圖為AG600首飛升空瞬間。(感謝“斯文的威猛”供圖)

            圖為AG600成功首飛后爬升。(感謝“斯文的威猛”供圖)

            24日上午約9時40分,AG600在珠海金灣機場起飛,首飛時長預計約1小時。AG600成功首飛。(感謝“斯文的威猛”供圖)

            AG-600由中航工業特飛所作為總設計師單位,中航工業通飛、西飛、陜飛負責聯合研發,研發項目于2009年啟動,2016年7月23日,AG600在中航工業通飛珠海基地總裝下線。

            AG-600全機身長37米,翼展38.8米(與波音737相當),最大起飛重量53.5噸,最大航程4500公里,可以執行森林滅火,海上救援,海上巡邏等多種任務,本圖列舉了AG600相關的詳細信息。(圖片來源:新華網)

            AG-600搭載有4臺WJ6渦槳發動機,單臺功率3125千瓦,機上98%的結構及系統零件又國內供應商提供。

            AG-600的首飛將填補中國近31年來無新型國產水上飛機的空白。此前中國自行研發的首款水上反潛轟炸機是水轟-5,該型機由哈爾濱飛機制造公司研發制造,于1976年首飛成功,1986年正式服役。但由于機載設備存在明顯缺陷,無法達到軍方要求,水轟-5最終未能投入量產,最終只有4架投入北海艦隊服役。

            圖為在2016年珠海航展上首次展出的AG-600原型機。

            2016珠海航展上的AG-600原型機,可見其標志性的船形機身。

            AG-600側面機身特寫照。

            2 2 2017年6月6日,AG-600完成了最后一次低速滑行試驗,試驗結果顯示,飛機滑行功能正常,各項性能指標符合要求。圖為進行低速滑行前,AG-600進行發動機開機試車。

            3 0 低速滑向試飛跑道的AG-600。

            AG-600靜態展示資料圖。

            AG-600進行地面發動機試車資料圖。

            夕陽下拍攝的AG-600美圖。

            美軍曾有最大軍用水上飛機:翼展超B-52

            圖中這架巨型水上飛機出自美國“老牌”水上飛機公司—馬丁公司,名為JRM“火星”,該型機不僅是美軍歷史上裝備過的最大水上飛機,同時也是目前世界上仍在使用的最大水上飛機,本組圖就此解讀。

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            圖中這架巨型水上飛機出自美國“老牌”水上飛機公司—馬丁公司,名為JRM“火星”,該型機不僅是美軍歷史上裝備過的最大水上飛機,同時也是目前世界上最大的水上飛機,本組圖就此解讀。圖為漂浮在水面上的“菲律賓火星”號,還保留了美海軍涂裝,可見機組人員與機身尺寸的巨大反差。

            JRM“火星”是一種四發重型水上飛機,主要用于執行運輸和反潛巡邏任務,由馬丁公司于20世紀40年代研發,于1943年11月投入服役。“火星”全機長35.7米,翼展61米,機高15米,最大起飛重量74.8噸,最大航程7964千米。最多可搭載133名士兵或15噸貨物(包括7輛威利斯吉普)。 圖為“火星”水上飛機多視圖。

            2016年7月,中國國產蛟龍AG600水上飛機正式下線,該型機是目前在研中的最大水上飛機,雖然翼展達到了38.8米,但與“火星”相比,還是小巫見大巫的節奏。

            “火星”水上飛機的61米翼展甚至超過了B-52戰略轟炸機(翼展56.4米),比20層樓都高。

            側后方拍攝的“菲律賓火星”號,這一角度,其長達61米的翼展頗具視覺沖擊力。

            但由于尺寸過大,該型機僅制造了7架,在二戰期間執行過從珍珠港到太平洋群島的運輸任務。“火星”后來在美海軍中一直服役至1956年。圖為4架“火星”水上飛機編隊飛行資料圖。

            圖為“菲律賓火星”號從阿米達拉海軍基地起飛,背景可見一艘美海軍兩棲戰艦。

            圖為美海軍裝備的“馬紹爾火星”號,可見垂尾上的美國海軍(US NAVY)標志,該機后因機械故障墜毀。

            圖為“火星”水上飛機的駕駛艙。

            有3架“火星”在服役期間因事故被毀,其余4架本計劃在退役后解體拆毀。但這些“火星”的命運在1959年迎來了轉機,一家名為福瑞斯特的加拿大公司收購,并轉為民用,主要用于執行航空消防任務。由于尺寸巨大,每架“火星”一次可搭載2.7萬升水用于消防任務,一次灑水可覆蓋1.6萬平米的區域。

            圖為正在進行航空消防作業的“火星”水上飛機。

            圖為民眾觀看”火星“水上飛機低空飛過。

            ”夏威夷火星II“號(I號已因事故損失)是現存的2架”火星“水上飛機之一,同時也是唯一一架仍能飛行的“火星”飛機,主要用作消防飛機使用。

            圖為“火星”水上飛機起飛瞬間。

            圖為2架已改為消防飛機的“火星”水上飛機合影資料圖。

            圖為兩架現存的“火星”水上飛機正在進行維護作業,這一角度可見水上飛機獨特的船形機身。

            圖為漂浮在湖面上的“菲律賓火星”號資料圖。

            圖為準備入水的“菲律賓火星”號,該機后來又改回了二戰時期的涂裝。

            “菲律賓火星”號機頭特寫。

            “夏威夷火星II”號準備下水。

            “菲律賓火星”號與“夏威夷火星”號合影。

            亂如麻!蘇聯別-12水上飛機內艙設備雜亂

            別-12“海鷗”是蘇聯別里耶夫設計局于20世紀60年代研發的一種軍用水上飛機,主要用于執行海上巡邏和反潛任務。或許是設計年代較為久遠的關系,在進入其艙內參觀時,會發現內部的設備布置令人眼花繚亂,對當時的機組人員來說,熟悉駕駛該機的過程恐怕并不容易。

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            別-12“海鷗”是蘇聯別里耶夫設計局于20世紀50年代末研發的一種軍用水上飛機,主要用于執行海上巡邏和反潛任務。或許是設計年代較為久遠的關系,在進入其艙內參觀時,會發現內部的設備布置令人眼花繚亂。圖為俄海軍現役仍在使用的別-12PS水上飛機,可見該機標志性的海鷗主翼設計。

            別-12全機長30.11米,翼展29.84米,機高7.94米,機翼面積99平方米,空重24噸,最大起飛重量36噸,最大平飛速度每小時530千米,航程3300千米。圖為該機剖面結構圖。

            或許是由于設計年代較為久遠的關系,在進入其艙內參觀時,會發現內部的設備布置令人眼花繚亂,對當時的機組人員來說,熟悉駕駛該機的過程恐怕并不容易,例如圖中這個艙室就是典型代表。

            機艙其他部分也透露出了濃濃的冷戰時代氣息。

            圖為位于機頭下方的觀察窗艙,布局較為獨特。

            雖然整體尺寸不大,別-12艙內還分為兩層。下層是領航員和無線電操作手的站位,上層是機長的操作位置。在兩層艙室間,有個簡易的梯子爬到上面去。不過得貓著腰,因為下層艙室的高度為1至1.3米,要想不碰頭還要多加小心。

            別-12由別-6水上飛機發展而來。該型水上飛機于1960年10月18日首飛,次年露面,隨后開始批量生產并陸續裝備部隊。在蘇聯,這種飛機主要提供給海軍航空兵部隊使用。該型水上飛機自投產后,一直生產到1973年,共制造了143架。別看產量不高,型號倒不少,子型共有10多種。

            這里是別-12駕駛艙,雖然非常擁擠,但比下部艙室要好很多,至少陽光能透過玻璃射入座艙內,而不像下部艙室那樣昏暗壓抑。蘇聯時代的武器裝備,大多不太像西方武器那樣講究人機工效。

            圖為別-12水上飛機的機體下部結構。該型水上飛機和其他同類產品一樣,下部使用的是船型結構,目的是為了方便在海上起降。別-12水上飛機的主起落架可以向兩側收起,其布局是后三點式的。有些水上飛機沒有這種可收放起落架,而是采用固定式浮筒的形式。

            別-12水上飛機正面特寫。

            別-12水上飛機頭部特寫,可見機鼻下方的觀察窗。

            圖為別里耶夫設計局兩代水上飛機編隊飛行,分別是A-40“信天翁”噴氣式水上飛機和別-12編隊飛行。

            圖為俄海軍別-12水上飛機編隊飛行。

            掠海巨鵝!美70年前曾研最大水上飛機

            單看這張圖,恐怕很難想象這架“巨人”級別的飛機是1947年能生產出來的,這就是目前現存最大的水上飛機,美國H-4“大力神”(又稱“云杉鵝”),本圖集就此解讀。

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            單看這張圖,恐怕很難想象這架“巨人”級別的飛機是1947年能生產出來的,這就是目前現存最大的水上飛機,美國H-4“大力神”(又稱“云杉鵝”),本圖集就此解讀。圖為H-4機身完工后,剛出廠的資料圖。

            H-4原先被命名為HK-1,研發歷史可追溯到1942年,當時為應對德國潛艇在大西洋航線上的威脅,美國造船業巨頭亨利·凱瑟打算新建一批大型水上飛機向英國運送人員和補給物資。但美國政府為節省金屬資源,要求該型機只能用木材作為主要材料。著名企業家兼航空冒險家的霍華德·休斯后來也參與到該項目中,并成為HK-1的主設計師,還為項目爭取到1800萬美元的政府投資。

            按設計需求,H-4“大力神”(后因無法按時完工,凱瑟退出項目,休斯則繼續研發,并將項目更名為H-4)最多可搭載750名步兵或2輛M4謝爾曼坦克(每輛自重33噸)。H-4全機長66.65米,翼展97.54米,機高24.18米,最大起飛重量180噸。按其設計指標,其最大航程可達4800千米,巡航速度為每小時408千米。圖為1947年11月,H-4正在拖船拖曳下,抵達總裝地點,可見發動機尚未安裝。

            由于全機純由樺木打造,H-4也被坊間起了“云杉鵝”的綽號,批評家認為休斯不可能將該機完工,即使造出來也沒法起飛。圖為尚未安裝主翼的H-4船形機身。

            盡管只有機身,但重量也達到了113噸,需要3輛重型卡車才能拖動上坡。

            二戰結束后,盡管軍方對H-4已無任何需求,但休斯還是堅持完成該機的建造工作。圖為正在轉運中的H-4的巨型機身。

            正在轉運中的H-4的一側主翼(長度約為48.5米),在綽號“大鵬”的“同溫層發射載機”(翼展117米)于2017年問世前,H-4(翼展97.54米)曾是世界上翼展最大的飛機。

            圖為世界幾大飛機翼展對比圖,位列第一的是“同溫層發射載機”(117米),第二就是H-4(97.5米),第三是安-225重型運輸機(88.4米)。

            1946年6月,H-4巨大的機身和主翼從加州洛杉磯附近的飛機制造廠被搬運到40多千米外的長灘海邊進入最后組裝。圖為在碼頭工地,已完成主翼、垂尾及平尾安裝的H-4。

            圖為正在基本完工的H-4機身內部特寫,可見壯觀的全木質結構,以及正在進行最后總裝的技術工人。

            1947年11月2日休斯又親自上陣,高調進行H-4的試飛。圖為已組裝完成,即將準備首飛的H-4,注意機身上方紅圈中的人,他就是H-4的設計師霍華德·休斯。

            圖為休斯和飛行工程師正在查看飛行儀表板。

            圖為2010年2月,在H-4座艙內部拍攝的飛行工程師監控儀表板,可見密密麻麻的分布各種儀表,對于當時的工程師來說,同時監控如此多的儀表的確壓力甚大。

            圖為H-4的設計師、同時兼任首席試飛員的霍華德·休斯在H-4駕駛艙中留影。

            圖為從碼頭入水,準備進行首飛的H-4。

            在休斯的操縱下,H-4搭載著機組人員、業內人士和新聞記者等30多人先是進行了兩次水面滑行測試,第三次則將8臺功率各為2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360發動機開足了馬力,最終H-4成功升空,并以20米高度掠海飛行,在一分鐘內飛越了1.6千米后便落回水面。圖為H-4升空后,掠海低飛的珍貴資料圖。

            盡管H-4在完成了空前絕后的一次試飛后,就被存入專用機庫再未露面。直到休斯去世后的20世紀80年代,該機才被轉運至博物館供公眾參觀。但其在人類航空史上留下的獨特地位,還是值得人們所銘記的。圖為今天保存在Evergreen航空博物館中的H-4,從其翼下的DC-3(C-47)運輸機可見其巨大的尺寸。

            圖為2007年拍攝的H-4機身內景,為體現出機身的巨大,博物館人員還專門放置了一個假人模型用于參照。

            圖為博物館中H-4的一側機身及4臺發動機特寫照。

            圖為H-4駕駛艙局部特寫圖。

            圖為休斯于H-4首飛前,在駕駛艙中的留影。

            在H-4的另一側機翼下,則停放著著名的SR-71偵察機,有點“眾星捧月”的節奏。

            海上飛:美冷戰曾研噴氣式水上核戰機

            提起噴氣式水上飛機,人們通常會想到俄羅斯的別-42(又稱A-40,1986年12月首飛)“信天翁”,但美海軍實際早在該型機問世30多年前就曾研發過噴氣式水上轟炸機,這就是本圖集的主角——P6M“海上霸王”。

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            提起噴氣式水上飛機,人們通常會想到俄羅斯的別-42(又稱A-40,1986年12月首飛)“信天翁”,但美海軍實際早在該型機問世30多年前就曾研發過噴氣式水上轟炸機,這就是本圖集的主角——P6M“海上霸王”。

            P6M的研發背景可追溯到20世紀50年代初,當時美海軍為了與空軍爭奪核打擊任務優先權,決定研發一種大型噴氣式水上戰略轟炸機,執行核打擊任務,也可執行常規轟炸、布雷和反潛巡邏任務。之所以選擇水上飛機是因為其便于部署,機動靈活,而且隱蔽性較強,無需依靠陸上基地,可以通過水上飛機,甚至潛艇來獲得補給,P6M由此應運而生。圖為多架P6M停泊在移動海上基地(雙體航母)上進行補給維護想象圖。

            圖為移動基地內部,可以同時停泊2架P6M進行維護作業(或補充彈藥),今天看來都是十分超前的設想。

            P6M由美國老牌水上飛機公司—馬丁公司負責研發,以P5M水上飛機為基礎,設計了新型船形機身,并采用了后掠角為40度的后掠主翼,加裝了4臺J57-P-2渦噴發動機,首架原型機于1955年7月成功首飛。圖為1955年11月,美海軍首次公開P6M“海上霸王”,并邀請媒體見證了第二架XP6M-1原型機的下線儀式。

            P6M全機長40.9米,翼展31.3米,機高10.3米,最大水上起飛重量86噸(平靜海況下),低空最大平飛速度0.9馬赫,最大作戰半徑1389千米(載彈13.6噸時)。P6M最大載彈量13.8噸,機身內置旋轉彈艙最多可裝36枚水雷,曾計劃搭載在研中的自由落體核彈(最終未裝備),固定武器為機尾的遙控炮塔,內置雙聯20毫米航炮。圖為P6M三視圖。

            XP6M-1原型機特寫資料圖,從圖中技術人員與機身尺寸對比,可見該型機的尺寸之大。

            P6M的作戰性能,特別是低空高速飛行性能可謂是代表了當時的最高技術水平。由于當時以蘇聯SA-2(1957年服役)為代表的雷達制導防空導彈已投入實用,低空高速突防成為美軍轟炸機的最佳手段,P6M可達0.9馬赫,而空軍的B-47在低空只能飛到0.58馬赫,更新的B-52只有0.55馬赫。美海軍號稱P6M能在黑海布雷封鎖蘇聯海軍也不是空穴來風。圖為P6M在測試空中加油組件。

            1958年,5架YP6M-1原型機投入高強度試飛工作,這些戰機成功進行了常規武器和模擬核彈的投擲,并評估了安裝在彈艙中的晝/夜間相機偵察托盤。圖為YP6M原型機群與各種水雷、魚雷和航空炸彈合影。

            P6M在設計時,可能是為保證機身結構強度,并未在機身上安裝陸基起落架,為解決這一問題,馬丁公司專門為該機設計了登岸支架。圖為馬丁公司設計的P6M專用登岸支架示意圖。

            圖為P6M試飛彩色資料圖。

            圖為P6M水上起飛資料圖。

            遺憾的是,這種性能優秀的水上噴氣式轟炸機最終未能大規模投入服役。由于“北極星”潛射彈道導彈和A3D“空中勇士”艦載核攻擊機的問世,美海軍意識到P6M的作戰理念已過時,隨后于1959年8月終止了該項目。截至項目終止時,P6M共生產了12架。圖為1958年,圣迭戈工廠外整齊排列的6架YP6M-1原型機群。

            圖為從后視角度拍攝的6架YP6M-1原型機群,噴氣發動機艙呈明顯外八字布置,這是為防止尾焰燒蝕后機身所做出的改進設計。

            圖為P6M在進行水上高速航行測試航拍圖。

            盡管最終未能投產,但P6M作為美海軍大型水上飛機的“絕唱”,也已載入史冊。珍貴的YP6M原型機彩色資料圖,可見機身兩側的黃色輔助浮筒是專用登岸支架的一部分。

            值得一提的是,美海軍還于1956年提出過在P6M基礎上改進,并研發一種核動力水上轟炸機,動力由一臺核反應堆提供,動力改為2臺大推力渦噴發動機,但經研究論證顯示,要研發核動力轟炸機,必須將P6M進一步放大,而且當時小型核反應堆技術尚不發達,最后只停留在圖紙階段。圖為P7M核動力版“海上霸王”設想圖,可見發動機減至雙發,但整體尺寸進一步放大。

            圖為P6M正面特寫,可見標志性的船型機身和登岸支架。

            P6M試飛資料圖。

            P6M還能有一個運輸型方案,但最后未能投產,從設想圖看,頗有水上飛機版C-5的節奏。

            圖為外國軍迷制作的P6M模型。

            洋土豪攜眾佳麗在水上飛機里尋歡作樂

            不久前,一家美國公司在客機頂部打造全透明材質,360度無死角座艙引發關注,不過這種設計其實上世紀50年代就在美國出現了,一位名叫格倫-奧登科克企業家曾把美軍的PBY“卡特琳娜”水上飛機改成了豪華私人飛機。

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            PBY“卡特琳娜”是美軍在二戰中廣泛使用的一種水上(巡邏、偵察)飛機,其最大飛行速度每小時314千米,最大航程4030千米,總產量3305架。在執行巡邏任務時,也可攜帶魚雷執行反艦任務。出于海上觀測需要,PBY在機身后部兩側各設置了一個氣泡式觀察窗(紅圈處)。

            圖為藝術家繪制的美軍PBY水上飛機在大西洋執行反潛任務時,攻擊納粹德軍U艇的場面。

            而在轉為民用后,這兩個觀察窗就成了視野絕佳的觀景窗,與圖中的比基尼女郎堪稱絕配。

            氣泡式觀察窗,過去戰時是機組人員們觀察敵情的位置,現在成了人生贏家炫富的地方。

            再沒什么比在私人專機上曬日光浴更浪漫的事情了。

            改裝后的飛機上還設有浴室,美女可以一邊沐浴一邊曬日光浴。

            正在沐浴中的美女。

            沐浴之后,在美景下品嘗美酒,無疑又是空前的享受。

            在如此舒適的環境下看書也不錯。

            在空中俯瞰美景。

            本圖展示了將PBY改為私人專機的最大優勢,由于是水陸兩用,飛機可以直接停泊海上,變成游艇使用。

            海空美景均能享受,無疑是成功的設計。

            專機上還配備了小船,還能泛舟出游。

            坐上小船,還能在飛機旁垂釣,釣上的海貨可以直接送回飛機加工。

            在機上廚房烹飪食品。

            小型吧臺也是私人專機的必備。

            一家人其樂融融。

            成功者的人生。

            既然是豪華私人專機,那舒適的床鋪也是必備的。

            美女們在飛機上留影。

            美女們準備搭乘PBY私人專機起飛。

            美女在觀察窗旁欣賞美景,背景里還有架伴飛機。

            美女在機上留影。

            美女在陽光沐浴下小憩。

            睡前再放松下。

            一家人享受海上時光。

            遠拍觀察窗,不僅視野十分開闊,而且可以容納三人共同欣賞美景。

            圖為二戰期間編隊飛行的美軍PBY機群。

            圖為今日仍能飛行的PBY水上飛機。

            結語:中國AG-600起步雖晚,但起點高,后發優勢明顯。該機首飛后,將成為現役世界最大的水上飛機之一,無疑將在軍、民兩用領域發揮重大作用,對此我們將拭目以待。

            相關背景

            作為中國大飛機“三劍客”之一,同時也是世界目前在研最大的水上飛機,“鯤龍”AG600已于12月24日首飛,其代表了中國航空工業在水上飛機領域的最新成果。本期準備了多組世界多國的水上飛機圖集,供大家欣賞。

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